1D412030 飞行区道面工程

　　飞行区道面工程是机场场道工程的重点内容，也是一建民航整本教材的重点，历年考题非常多，分值也非常高。可以这么说，要想通过一建民航，飞行区道面工程是必须熟练掌握才有可能考试合格。

　　具体而言，基本上每年会考2-3道选择题，2-3道案例题，以水泥混凝土为主，基本不涉及沥青混凝土。

　　1.飞行区道面的分类

　　目前我国机场最常见的是水泥混凝土道面，沥青混凝土道面也有，但是比较少，除此之外其他类型道面很少见，考试中通常也不会出现。这些分类最有可能的就是出选择题，可以翻来覆去的出题，花样很多。而且这里有4种分类标准，按照不同的分类标准可以划分多种类型，大家记忆的时候可千万别给搞混了。

　　了解道面分类，道面各层结构的特性以及所用材料要清楚，从原理上搞明白。

　　2.道面的结构及特性。

　　众所周知，道面结构分为4层，从上往下依次是面层、基层、垫层和土基。各层结构的功能、特性以及施工材料各不相同。下图为大家展示了道面4层结构的功能与施工材料，我们在前面单独学习了土基和基层的内容，现在把这4层结构放在一起，方便大家了解、对比各个结构层的作用、功能以及施工材料的异同。

　　从图中我们可以看到，面层与外界接触，其要求最高、施工工序最多、材料最高级、工程造价最高。越往下，材料越低级、工程造价越低。

　　面层要有较高的结构强度、刚度和温度稳定性、要耐磨、不透水，还要有良好的平整度和粗糙度。目前我国机场道面面层主要是水泥混凝土和沥青混凝土。

　　基层是道面结构中的承重部分，接受面层传递的机轮荷载，并扩散到垫层和土基。基层必须具有足够的强度和刚度，还要有相当好的水稳性和抗冻性。

　　在这4层结构中，垫层是一个可选的结构层，不是必须设置的。通常只有在土基不良的情况设置，如湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土等，需要设置垫层来改善不良土基的状况，主要是湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力。垫层有两类，透水性垫层和稳定土(碎石)垫层。

　　土基是道面结构的最下层，承受全部上层结构的自重和机轮荷载应力。土基的重要指标是密实度和平整度。

　　介绍了飞行区道面的分类和4层道面结构的功能、特性和材料。这篇文章来介绍一下一建民航机场考的道面面层的基本要求。

　　1.具有足够的强度和刚度

　　强度，指的是在外力作用下不会断裂、碎裂或沉陷等，在道路工程中，强度通常与厚度成正比，面层越厚，强度越高。机场跑道的面层厚度通常40-50公分左右，比公路厚多了。

　　刚度，指的是道面必须具有较高的整体性，整个道面的刚度要高，否则会造成波浪、轮辙、沉陷等。

　　在道面施工中，主要通过拉杆、传力杆等来将道面连接为一个整体，提高其刚度。

　　2.良好的气候稳定性

　　对于水泥混凝土，要防止出现接缝唧泥或板底脱空，进而造成水泥板的断裂。2013年的案例二出了4道关于唧泥方面的题目，难倒了很多考生。

　　对于沥青混凝土，要防止夏天的发软、泛油、轮辙和壅包，冬天的脆裂等。

　　3.表面抗滑性符合要求

　　和公路一样，道面也必须有相当的摩阻系数，提高飞机滑跑的安全性。

　　在机场跑道，摩擦系数≥0.40时，划为良好;0.36~0.39，中等至良好;0.30~0.35，中等;0.26~0.29，中等至差;≤0.25，差。

　　在一建民航考试中，2016年出过拉毛和刻槽的案例题，案例背景中施工单位的拉毛工序不合格，监理不予验收，施工单位认为道面还要刻槽，拉毛工艺不必改进。显然，施工单位对这两种施工工序的功能认识非常不清楚，拉毛是增大表面纹理深度，加大摩阻系数的，而刻槽是用来避免“水上漂移”，加速排水的。两者的功能是完全不同的，不能因为后续还有刻槽就对拉毛工艺要求变低。

　　另外，刻槽的施工方法，教材提了2种，分别是塑性压槽法和拉槽毛法。这需要大家记住，这种内容出选择题和案例题的概率都非常高。

　　4.良好的平整度

　　平整度，记住极值是5mm，不大于3mm的采样检测点要不小于90%才能合格。使用的测量工具是3m直尺。

　　5.耐久性

　　道面要具有较高的抗疲劳和抗塑性变形能力，使用寿命要长 。

　　6.表面洁净

　　这6个方面是机场飞行区道面的基本要求，是一些总的原则和技术要求，相对来讲比较抽象，需要结合机场飞行区的具体场景进行理解。这6个基本要求需要考生彻底理解，在学习水泥混凝土施工流程和道面面层的质量管理内容，作为纲领性原则加以运用，在案例题中如果碰上道面面层的问题，也可以多想想这6个基本要求，对答题有很大好处。

　　我国绝大多数机场跑道面层都是水泥混凝土道面，水泥混凝土道面施工也是一建民航考试的重点内容，历年真题中关于水泥混凝土的选择题总有2~3道，而场道工程的案例题除了极个别其他(土石方、基层和沥青面层)外，绝大多数都是水泥混凝土面层施工相关的题目，每年差不多要2~3道案例题的水泥混凝土施工。

　　水泥混凝土面层的考点范围非常广泛，从基本概念到施工细节，从施工流程到拌合站设置，从水泥特性到灌缝材料，任何一方面都会成为出题老师考虑的因素。冯老师系列文章来介绍一建民航考试中机场水泥混凝土道面相关考试内容。本文介绍机场水泥混凝土的基本要求。

　　1.【水泥混凝土的设计强度】

　　水泥混凝土有抗压强度和弯拉强度，在机场场道，水泥混凝土板所受到的压应力与混凝土抗压强度相比很小，而所受的弯拉应力与其抗弯拉强度的比值则较大，可能导致混凝土板的开裂破坏。因此，在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以弯拉强度为设计标准。

　　弯拉强度，飞行区指标II为A、B的不得低于4.5MPa，而C、D、E的不得低于5.0 MPa。这和快速路、高速公路基本上差不多的标准。

　　2.【混凝土弯拉弹性模量和泊松比】

　　混凝土弯拉弹性模量和泊松比是机场道面面层设计和厚度计算所必需的参数。

　　3.【混凝土的耐磨性】

　　与公路一样，耐磨性也是机场道面面层的一个重要指标。

　　混凝土的耐磨性能与水泥的质量、配合比、集料的硬度、混凝土的密实性等有关。主要有

　　(1)尽量选用强度等级高的硅酸盐水泥、普通水泥或道路水泥，不选矿渣水泥。

　　(2)混凝土配合比应尽量降低水胶比，同时保证足够的水泥用量。

　　耐磨性的这两项措施可以作为多项选择题或案例题来考查。

　　4.【混凝土的耐冻性】

　　在考试中，一旦出现“东北地区机场”字眼，你就一定要考虑冻融的危害，秋冬季节道面中的水分冻胀，春季水分消融，对道面的危害非常大，可能会造成唧泥、错台、断裂等病害。

　　与混凝土的耐冻性有关的因素有：

　　(1)水胶比 水胶比大，孔隙率大，可能存留的水分多，对混凝土的耐冻性不利。

　　(2)集料级配 级配良好时，可减小混凝土的孔隙率。级配如果不良，则孔隙率大，存留的水分多，耐冻性不好。

　　(3)集料本身的抗冻性

　　(4)集料中的含泥量、混凝土的致密度、引气剂等

　　都会对混凝土的耐冻性产生影响。

　　2013年单选-25考查过混凝土的耐冻性。

　　5.【混凝土的耐久性】

　　耐久性好，可提高混凝土道面的使用寿命。

　　选择高强度、高抗渗混凝土。

　　6.【对唧泥的预防】

　　唧泥指的是因为混凝土板间的填缝料损坏，导致雨水下渗和排水不良，使得飞机通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，由缝中喷溅出稀泥浆的现象。逐渐使基础失去支撑能力，在机轮荷载的重复作用下，最终将产生板断裂的现象。

　　2013年案例二的4个问题考的都是唧泥，包括如何检测唧泥、唧泥的原因，如何处理唧泥等。

　　教材上详细解释了预防唧泥的各种措施，总的原则就是减少基层与水的接触，防止雨水下渗，具体措施包括坡度加大，利于排水;设置防水隔离层;高抗渗面层;高质量灌缝材料等。